青岛速度：十年砥砺 轨道托起海港城(2)

在地铁建设和运营赛道上，青岛成为十年来全国地铁发展最快的城市之一。从2012年青岛地铁集团正式成立，到2015年开通第一条地铁线，到如今，青岛地铁已有十一条在建线路，其中六条投入运营。

青岛市交通运输局综合规划处处长王在峰介绍，自2015年第一条线路开通至今，青岛地铁基本每年都有新线开通。十年里，青岛地铁从无到有，跃升为全国地铁发展最快的城市之一。目前，青岛地铁共获批线路13条、总里程503公里。“预计到2028年全部建成后，可以实现航空、铁路、公路、港口等重要交通枢纽全面覆盖。”

安全高效的运营服务

而在列车的自主运行系统上，青岛地铁则迈出了更大的步子。2015年，青岛地铁提出，要开展列车自主运行系统(TACS)的研发，在列车信号系统的选择上另辟蹊径。

但青岛地铁的领导层选择了不那么轻松的道路：创新和研发，在技术和市场上突破传统的壁垒。

依靠高效的应急救援机制，青岛地铁工作人员完成了六分钟的生死营救。而今年1月，青岛地铁1号线山里站两名站务人员也曾通过紧急启用AED，抢救了呼吸和心跳暂停的倒地乘客，最终让乘客转危为安。

有了地铁，韩铖觉得自己的生活也渐渐增添了许多确定性：他在黄岛区买了一套1号线地铁沿线的房子，在中心城区上班的同时，又享受着黄岛区低廉的房价和宽敞舒适的海滨环境。他每天从城市的最西端出发，到达城市的最东端，路上的时间变得清晰，30公里的上班路程，韩铖每天都能精准控制在一个小时左右。傍晚到家后，也能不紧不慢地煮上一顿晚餐。

从小生活在青岛主城区，韩铖习惯了青岛城市交通的堵。2008年，韩铖考上了青岛黄岛区的一所大学，跨海成了他的日常。

而TACS新系统的研发，则使中国城市轨道交通列车控制技术赶超世界一流水平，让我国车辆信息系统技术真正站在国际城市轨道交通技术前沿，引领行业技术发展方向。TACS系统使列车在发车间隔效率上提升了15%——传统列车的折返过程需要108秒，且提升空间有限，而新系统则可以实现92秒的快速折返。“可以理解为车跑得更快了。这个数据意味着，运用TACS新系统的线路每个小时可以多上六列车，在高峰时期，可以大约多运输7560名乘客，能够解决大客流线路加车难的问题。”左旭涛说。

攻破“地质博物馆”难题

青岛地铁的运营服务正全面聚焦安全与高效。青岛地铁的日均客运量达到近百万人次，最高日客运量123.64万人次，累计运送乘客突破10亿人次，2021年地铁客运量占城市公共交通的24.4%。地铁的16项关键运营指标中，青岛地铁在列车正点率、列车运行图兑现率等14项指标中排名全国第一，两项全国第二。此外，还涌现了“全国劳动模范”“全国城市轨道交通服务明星”“全国质量信得过班组”等多个典型模范个人和先锋团队。

青岛地铁1号线作为青岛轨道交通唯一一条跨海连接青岛主城区和西海岸的通道，其定位为大运量等级的骨干线路，为东西海岸同城化发展起到重要助推作用。

青岛地铁集团党委书记、董事长 张君

短短十年间，青岛地铁从无到有，成为青岛交通高速发展的缩影，也在用创新与高效诠释着“青岛速度”。

青岛地铁集团党委书记、董事长张君介绍，2021年9月，青岛地铁的第三期建设正式得到批复，其中包含了7条新增地铁线路和3条地铁延长线，总长约139公里。正式批复后的短短三个月内，首批3条线路便实现了开工建设。“当年受理、当年获批、当年开工，这是青岛地铁保持的青岛速度。”

2022年6月，青岛北站员工在大雨中撑伞帮助乘客进出站。受访者供图

新京报：过去十年，青岛地铁是如何实现青岛速度的?

“车站各岗位，A口楼梯平台有人晕倒，请立即联动!”工作人员第一时间联系了车站控制室。此后，沧安路站迅速启动应急救援机制，岳士寒与车站民警快速赶至现场。

除了地铁海底隧道这块“硬骨头”外，青岛地铁在其他线路的建设上也曾屡遇难题。譬如山东省首条开建的地铁线路——青岛地铁3号线所经过的区域，山地丘陵多，需要下穿康有为故居、朱树屏故居、小鱼山等多个文保建筑。有时，前半米还是坚硬的岩层，后半米就出现掩藏的浅滩、暗渠，建设前后共花了6年半的时间。又如位于西海岸新区的13号线，全线穿越上软下硬不良地质或软弱围岩多达88处，且周边环境复杂，要穿越6条河流，下穿44处建筑物。

文章来源：《北方交通》 网址: http://www.beifangjiaotong.cn/zonghexinwen/2022/1017/351.html